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      行業新聞
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      已納入近期計劃出臺的相關標準上柴發動機

      發布日期:2020-10-15 22:06 | 點擊數:

        交通工程系統中的供配電系統設計既不同于工礦企業的供配電設計,也與電力系統內部供配電設計有所區別,有其自身的一些特點。本文對在交通工程供配電方面應該重視的一些問題作一下探討。

        交通工程供配電設計規范為建設部和交通部出臺的有關設計規范和標準。其中建設部頒布的規范為強制性國家標準,為設計的基本原則。交通部的有關文件是行業指導意見,主要是具體針對交通工程設計內容,包括各階段設計的目的、要求、說明、圖紙、表格和內容。

        目前由建設部出臺的供配電設計有關的主要標準和規范是:低壓配電設計規范(GB50054-95);10kV及以下變電所設計規范(GB50053-94);供配電系統設計規范(GB50052-95)。

        目前由交通部出臺的與交通工程供配電設計有關文件是: 公路工程基本建設項目設計文件編制辦法(1998. 修訂意見) ;交通工程供電技術要求。

        其中第(2)項為根據全國交通工程設施(公路)標準化技術委員會公布的標準項目情況匯總,已納入近期計劃出臺的相關標準。

        根據對供電可靠性要求及中斷供電在政治、經濟上所照成的影響,用電負荷共分為三級,但有關交通工程設備的負荷分級、分類在一般電力設計手冊中未見敘述。因此可根據對交通工程設備實際使用情況和相關設備在交通工程系統中的作用,通常將有關設備的負荷分級如下:

        一級負荷:收費島和收費車道設備、收費亭照明、應屬于一級負荷;對于管理樓中的部分重要房間,如值班室、財務室、收銀室應屬于一級負荷;各級通信系統、收費系統、監控系統設備,機房電源應屬于一級負荷。

        二級負荷:管理區內建筑物的照明用電、收費廣場照明、收費大棚屬于二級負荷;

        在高速公路交通工程中,其變電站一般設置在管理中心、收費站、服務區或養護工區內,變電站間隔為20——30km。每個變電站內均有3種類型的負荷存在。

        為保證高速公路特有的重要一、二級負荷的供電,按規范要求應采用兩路獨立的電源供電,但一般高速公路沿線較難在各點都取得兩路獨立的電源,并且還需投入大量的資金架設雙電源線路,因此目前變電站的典型配置為采用以一路外接10kV電源作主電源,并在低壓側配備自啟動柴油發電機組以滿足一、二級負荷的供電要求。

        考慮到自啟動柴油發電機從啟動到以額定功率運行,需60秒以上的時間,所以對通信、監控、收費等系統的重要設備,要求各個分系統在重要設備前設置UPS,以真正保證一類負荷的用電需要。

        目前大型橋梁的主橋跨度一般在1000米左右,用電設備較多。除通常3大系統的設備外,還有航空燈、航標燈、主塔電梯、結構內部照明、塔和纜的景觀照明等設備。在鋼結構大橋中,還可能有內部除濕機系統。這些設備的功率、使用時間、同時系數各不相同,總負荷較大。

        大橋變電站一般在兩岸各設1座或2座,采用兩路10kV進線kV側采用單母線kV側采用單母線分段方式運行,將負荷按不同的負荷等級安排相應的低壓柜內,以滿足一、二級負荷的供電要求。在高低壓側均設置聯絡柜,正常時高、低壓母線分段運行。并在低壓側配備自啟動柴油發電機組。

        隧道一般不獨立出現,當其作為高速公路中的一段或大型橋梁的接線時,可參考以上內容進行考慮。 (未完待續)

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